Oil contamination
Príčiny:
Ak je olejový filter zablokovaný/poškodený alebo sa použije nekvalitný olejový filter
Nadmerná vlhkosť môže spôsobiť predčasnú degradáciu oleja, zvýšenú koróziu a opotrebovanie
Nadmerné usadzovanie uhlíka v motore môže rýchlo kontaminovať nový olej
Nezmenený olej obsahujúci detergentné usadeniny sa môže stať veľmi abrazívnym voči komponentom turba
Častice z uhlíkových usadenín v olejových prívodných potrubiach
Overspeeding
Príčiny :
Úpravy motora vrátane „chipovania“ alebo nadmerného prívodu paliva („over-fuelling“)
Nevyrovnaný prietok vzduchu do turba
Nesprávne nastavený wastegate alebo VNT mechanizmus
Opotrebované vstrekovače
Inštalácia nesprávneho turbodúchadla
Strata signálu k elektronickému aktuátoru wastegate alebo VNT
Insufficient lubrication
Príčiny:
Zlá údržba olejového filtra
Nedostatočné množstvo oleja v olejovej vani
Použitie nesprávneho tesnenia olejového prívodu, ktoré obmedzuje prísun oleja
Poškodený, zablokovaný alebo nekvalitný olejový filter
Nevykonanie naplnenia turbodúchadla olejom pred prvým spustením
Foregin object damage
Príčiny:
Malé častice vnikajúce cez poškodené hadice
Ak je vzduchový filter poškodený (alebo chybný), nekvalitný alebo chýba, predmety sa môžu nasávať do sania
Zvyšky po predchádzajúcej poruche turbodúchadla
Poškodené komponenty motora, napr. ventily alebo úlomky poškodeného piestu či hrotov vstrekovačov
Častice vo výfukových plynoch, napr. koks vznikajúci pri zlom spaľovaní
Oil leaks
Príčiny:
Úniky oleja na kompresorovej strane:
Blokácie alebo obmedzenia v potrubí sania vzduchu, hadici alebo vzduchovom filtri môžu vytvoriť podtlak, ktorý spôsobí únik oleja do kompresorového plášťa
Úniky vzduchu v sacích hadiciach alebo v medzichladiči (intercooleri)
Úniky oleja na turbínovej strane:
Úniky vo výfukovom systéme
Zanesené telo ložiska
Úniky v systéme EGR (recirkulácia výfukových plynov)
Úniky oleja na kompresorovej aj turbínovej strane:
Opakované vypínanie horúceho motora vedúce k tvorbe uhlíkových usadenín (koksu) v stredovom telese
Fyzické poškodenie rotujúcich častí turba a nadmerná vôľa ložísk
Namontovanie nesprávneho turbodúchadla
Obmedzenia v spätnom olejovom potrubí
Overheating
Príčiny :
Vypnutie horúceho motora („hot shut down“)
Problémy s DPF filtrom, napríklad regenerácia, ktorá spôsobuje zvýšený tlak a teplotu výfukových plynov, čo vedie k prehriatiu turbínovej strany turbodúchadla
Remapovanie, chipovanie alebo príliš bohatá zmes (over-fuelling)
Príznaky prehrievania:
Zmena sfarbenia horúcej časti turbínového kolesa, ktorá sa šíri až do oblasti ložiska
„Tepelný prestup“ (heat soak) z turbínovej strany turbodúchadla smerom ku kompresorovej strane, spôsobujúci zmenu sfarbenia turbínového a ložiskového telesa
Zmena sfarbenia vnútorných komponentov vrátane axiálnej podložky (thrust washer) a flingeru; niekedy aj bez výrazných známok opotrebovania
Kolaps (strata pružnosti) piestneho krúžku na turbínovej strane
Karbónové usadeniny v olejových prívodoch a v oblasti piestneho krúžku
Abnormálne nadmerné opotrebovanie piestneho krúžku a drážky na turbínovej strane
Lopatky turbíny majú vzhľad rovnomerne ohnutých smerom nadol
Malé časti alebo hrany lopatiek turbíny sú odlomené (čiastočná strata materiálu)